展望土耳其大奖赛，伊斯坦布尔赛道会对赛车提出什么样的要求呢？
伊斯坦布尔赛道将综合考验赛车的大多数参数 - 制动力、下压力等等。特别是第8号弯道，这是一个长距离的左拐弯道，它是比赛中最关键的弯道，可以说是本赛季最苛刻的，这意味着会引起赛车平衡和轮胎使用方面的一系列问题。一句话，土耳其大奖赛一切将围绕第8号弯展开；它是为数不多的一个弯道在比赛中如此重要的少数几个弯道之一。你必须确保赛车套件能够驾驭第8号弯，例如，促使你必须选择不同的轮胎。

今年的土耳其大奖赛比往年要早；相比之下，更低的气温会对比赛带来什么影响？
对，今年的气温将会比往年要低一些，前几年确实特别地热，但我们的准备工作仍然照着天气条件将会像在巴塞罗那那样进行，这样就不会对我们有太大的影响了。值得注意的两个方面是轮胎内部温度和发动机冷却问题，因为从这两个方面来说，去年八月份在土耳其举行的比赛是上赛季最残酷的比赛之一。

您对这场比赛有何期待？
在前四场比赛中我们已经看到，我们的赛车很有竞争力，有能力挑战前六名。遗憾的是在西班牙大奖赛中的通讯混淆问题使亚诺失去了排第六的位置，但这恰恰会激励我们的车手再次向这个名次发起冲击。所以这周的目标无疑是获得更有优势的积分，希望两辆车都是如此。本赛季到目前为止，蒂莫已很好地发挥出潜力，但他的出色表现并没有得到积分的奖励，所以我们希望他的运气会有所改变。

为迎战土耳其大奖赛，丰田车队有什么技术上的提升呢？
我们对赛车套件又做了一个很大的改进，并将在这次比赛中起用，我们期望它会带来更优异的表现。它是整个技术升级进程的一部分，这在上次巴塞罗那比赛中已经开始。这些改进并不是专门针对土耳其大奖赛的，但这次比赛却是展现它们的最早机会。

如此说来，它不是一个新赛车套件了？
可以说，新套件的定义是很模糊的。本赛季开始，由于物流问题和缺乏测试，在当时长途跋涉的比赛中很难对赛车进行较大的提升，所以我们的大多数技术改进都是在第一场欧洲比赛 - 巴塞罗那引入的。经过巴塞罗那赛车套件以后，我们的空气动力学开发仍在继续，所以当你验证了一个改进或一组改进时，你会尽可能早地将它们安装在赛车上。我们所有的空气动力学开发都立足于基础套件，并将会一直持续下去；我们为自己设定了在全年比赛中要达到的目标，任何改进只要我们相信能起作用，我们就会立即将它付诸使用。

新赛车套件在什么时候开发？
我们为各站比赛都安排了特定的赛车套件，它们的特性都不一样。例如，我们为摩纳哥或蒙扎赛道安排了不同的套件，因为在这些赛道中需要的下压力分处两个极端，所以需要新的前后翼，车身等，以达到完全不同的效果。只有在一个赛道需要赛车具备特殊性能时，我们才会为此场比赛设计一个专用套件，并确定设计完成的最后期限。

您怎样确保各个正在进行的改进会协调配合，从而提高整个套件的性能？
你时刻得考虑正在开发的部件相互之间会有什么影响；事实上，这一点是我们推进空气动力学开发进程以确保持续发展保持前后连贯性的其中一项基本要求。所以它也是全年持续开发带来的一种阶梯效应。

你怎样评价在巴塞罗那所用的升级套件？
我们带到巴塞罗那的升级套件无疑前进了一大步。亚诺在比赛中的表现相当强劲，但我们还有更高的期望，所以我们回到工作当中再接再厉，以使这个套件达到最优化。